Pavel Krtek se v Praze sešel s albánským velvyslancem

V Albánii jsou například stále v provozu dieselelektrické lokomotivy T669.0 z ČKD Praha. Velký potenciál spočívá ale především v širokých možnostech českých stavebních a technologických podniků a výrobců strojů či zařízení, kteří by se mohli v budoucnu podílet na obnově zanedbané infrastruktury tamní železnice.  

Šéf ČD Pavel Krtek s velvyslancem probrali také stav přípravy reformy Organizace pro spolupráci železnic (OSŽD). Jejím cílem je jednak přiblížit se více zákazníkovi a v neposlední řadě přizpůsobit strukturu OSŽD realitě železničního trhu v Evropě a umožnit aktivní zapojení všech hráčů na trhu.

Rozvoj brzdí nedostatek vozidel

Železniční doprava v Albánii patří k nejmladším v Evropě. Její páteř tvoří trať na jaderském pobřeží s jedinou delší odbočkou procházející náročným horským terénem z Drače do Pogradece. Albánská železniční sít měří 447 km a je zcela bez elektrifikace. Maximální dosahovaná rychlost se na většině tratí pohybuje mezi 35 a 50 km v hodině.

Od počátku se železnice potýkala s nedostatkem vozidel. První parní lokomotivy získala darem z bývalého SSSR, další vozidla pak z větší části barterem. Tak se dnes v Albánii můžeme v provozu setkat s osobními vagony z Číny, Československo výměnou za chrom zase v 60. letech dodalo první dieselové lokomotivy. Dnes se obměna vozového parku uskutečňuje především prostřednictví nákupu vyřazených kusů z francouzských, italských, německých či rakouských železnic.