Českým drahám opět přibyli cestující

Meziroční nárůst 2,5 procenta vykázala statistika počtu cestujících, kteří v prvních šesti měsících letošního roku cestovali vlaky Českých drah. Spoje využilo 91,6 milionu cestujících, za celý rok 2018 jich bylo 179 milionů. Například na klíčových relacích z Prahy na Ostravsko, do Brna a Českých Budějovic jsou nárůsty až dvouciferné.

„Za prvních šest měsíců s námi cestovalo o 2,2 milionu zákazníků více než loni,“ upřesnil Radek Dvořák, místopředseda Českých drah. „Největší nárůsty jsou přitom tradičně v příměstské dopravě, ale také na klíčových dálkových relacích,“ dodal. Zhruba patnáctiprocentní růst ČD pozorují nejen mezi Prahou a Českými Budějovicemi, ale i mezi Prahou a Olomoucí anebo Ústím nad Labem. Největší zvýšení zájmu o cestování vlaky v řádu desítek procent pak ČD evidují například mezi Prahou a Táborem. „Tržby z přepravy a důsledná kontrola nákladů nám pomohly překročit pololetní plán a dostat mateřské České dráhy do zisku přes 300 milionů korun,“ vypočítal Dvořák. Velmi dobrý výsledek vykáže i celá Skupina ČD. Zveřejněn bude na začátku září. 

Kvalitní servis i vozidlový park

Důvodů, proč má železniční doprava rok od roku více příznivců, je podle Dvořáka několik. Primárně se v posledních letech výrazně zlepšila kvalita vozidlového parku a také servis poskytovaný zákazníkům. „České dráhy investovaly do vlaků desítky miliard korun, zmodernizovaly odbavovací systémy a do stovek spojů zavedly bezplatné wi-fi připojení k internetu. Velké oblibě se například těší i mobilní aplikace Můj vlak, mimochodem nedávno oceněná prestižním oceněním Internet Effectiveness Awards 2019. Velmi dobře se etablovala i nově spuštěná aplikace Vlakem na výlet, která za pár týdnů provozu nasbírala téměř sto tisíc uživatelů,“ připomněl Dvořák.

Vlaky versus automobily

Podíl železniční dopravy na celkovém přepravním výkonu je v České republice zhruba 7,3 procenta a ČD systematicky pracují na jeho navýšení. „Náš investiční plán proto počítá s tím, že v příštích pěti letech nakoupíme vozidla za zhruba čtyřicet miliard korun. Desítky nových vozů, ale i ucelených jednotek se již vyrábějí. Jde například o padesát vozů pro dálkovou dopravu, pět netrakčních jednotek pro Moravskoslezský kraj a 31 elektrických jednotek pro linku spěšných vlaků Plzeň – Cheb – Karlovy Vary, linku Klatovy – Plzeň – Beroun, pro Kraj Vysočina a Jihočeský kraj. Do budoucna pak může železniční dopravu ještě více zatraktivnit výstavba vysokorychlostních tratí a s tím související zkracování jízdních dob, což už dnes dělá železnici konkurenceschopnější vůči silniční dopravě.“ Například jízdní doba z Prahy do Plzně se blíží jedné hodině a z Prahy do Českých Budějovic se zkrátila na dvě hodiny. „Díky tomu se řada nových cestujících rekrutuje z dosavadních uživatelů aut. Pomůže nám i zkvalitnění a zkapacitnění infrastruktury, které bude mít pozitivní vliv na zvýšení spolehlivosti spojů,“ uzavřel Dvořák.