Přihlásit se do Intranetu ČD

 
 

Železničář / Zahraničí / V Litvě se úspěšně snaží, aby cargo i lidi přitáhli do vlaků

V Litvě se úspěšně snaží, aby cargo i lidi přitáhli do vlaků

3.7.2014 – autor: HALINA MARŠÁLKOVÁ

Litva je křižovatkou nákladní dopravy mezi Černým a Baltickým mořem a současně mezi Ruskem a západní Evropou. Přes poměrně nevelkou délku tratí je si země vědoma svého strategického významu v nákladní železniční dopravě. Osobní železniční přeprava zde hraje naopak relativně malou roli, i když v současnosti se zvažuje obnovení přímé linky mezi Vilniusem a Rigou.

V Litvě se úspěšně snaží, aby cargo i lidi přitáhli do vlaků

Nákladní doprava v Litvě se odehrává většinou na kolejích. Podíl železnice představuje asi 54 procent, přičemž skoro 90 procent tržeb připadá na národní společnost LG. Hlavní zdroj zisku plyne z tranzitní dopravy mezi Ruskem a Kaliningradskou oblastí nebo přístavem Klaipeda, litevskou branou k Baltskému moři a Skandinávii. 

Nemunas a Viking

V době ekonomické krize, která dobíhala ještě v loňském roce, byl u železničních přeprav zaznamenán pokles o 2,9 procenta. Snížení objemu přeprav bylo zapříčiněno ekonomickými problémy v Rusku, na jehož trhu jsou pobaltské státy silně závislé. Aby Litevské železnice (LG) zmírnily dopad krize, zahájily koncem roku 2013 provoz kombinované dopravy „Nemunas“ z Minsku do litevského Kaunasu, která funguje ve spolupráci s běloruskými drahami. „Kombi“ vlak je vypravován každý týden a společnost LG plánuje prodloužit tuto trasu až do přístavu Klaipeda u Baltského moře. Zahájení provozu Nemunasu bylo výsledkem společné domluvy mezi litevskými a běloruskými orgány, které zjednodušily odbavení na hraničním přechodu Kena poblíž Vilniusu. V důsledku toho byla zkrácena doba odbavení na pouhých třicet minut pomocí moderních počítačových systémů a automatizované kontroly.

Viking je další významný projekt intermodální přepravy, kde litevská železniční společnost LG spolupracuje nejen s běloruskými, ale i ukrajinskými drahami. Vlaky spojují přístavy Oděsu, Iljičivsk a Klaipedu a přepravují kontejnery a návěsy, které jsou přiváženy do přístavu Klaipeda po moři ze Skandinávie. Odtud dále putují po kolejích do vnitrozemských terminálů v Bělorusku a na Ukrajině, jakož i do ukrajinských černomořských přístavů za účelem další přepravy trajektem do Gruzie a Turecka. Cesta z Klaipedy do Oděsy trvá téměř 55 hodin. Společnost LG se také snaží rozvíjet intermodální přepravu dále na východ. V roce 2013 založila pobočku v Číně a Bělorusku, rozšířila činnost v Rusku a v současné době se snaží otevřít své zastupitelství v Kazachstánu. Navíc provozuje kontejnerovou přepravu z Číny a Kazachstánu do západní Evropy. 

Rail Baltica jako příklad velké investice

Důležitým mezníkem ve spojení Litvy se západní Evropou bude dokončení první fáze tratě Rail Baltica v roce 2015, která povede od polských hranic do Kaunasu. Tato dráha umožní další rozvoj nákladní dopravy mezi Polskem a Litvou. Litevské železnice jsou silně závislé na mezinárodní nákladní dopravě, a proto pociťují každý dopad ekonomické krize velmi silně. Litevci plánují do roku 2020 investovat do rozvoje infrastruktury 5,14 miliardy litů (zhruba přes 40 miliard korun), z toho přes tři miliardy litů poskytne Evropská unie. Tyto peníze mají být použity především na elektrizaci stávajících tratí. V současnosti se elektricky jezdí jen z Vilniusu do Kaunasu, resp. do Trakaie nebo Naujoji Vilnis. Nově elektrizovaný úsek mezi Naujoji Vilnis a Kenou na běloruských hranicích bude dokončen za dva roky. V roce 2020 se plánuje dokončení elektrizace obchvatu Vilniusu a v roce 2027 by měla přijít na řadu trať mezi seřaďovacím nádražím Radvilškis a přístavem Klaipeda.

A bude se jezdit vysokorychlostně

Litevská vláda navíc vyčlenila prostředky na projekční práce na trati nazvané Rail Baltica 2, což je nová vysokorychlostní trať, která spojí polské hranice s litevskou metropolí Vilniusem, lotyšským hlavním městem Rigou a estonským Tallinnem. Paralelně s modernizací infrastruktury Litevské železnice plánují obnovu vozidlového parku. Pro letošní a příští rok mají v plánu pořídit 16 dieselových posunovacích lokomotiv a také do roku 2020 hodlají investovat v přepočtu osmdesát dva milionů eur na pořízení 980 nákladních vagonů. Stávající osobní soupravy z dob Sovětského svazu mají být vyřazeny během pěti let.

V současnosti jsou v Litvě již jako první vlaštovky provozovány patrové elektrické jednotky české výroby či polské moderní motorové vozy. Ve vzdáleném horizontu LG počítají s nákupem lokomotiv a vagonů pro vysokorychlostní trať Rail Baltica 2, která se plánuje již na standardním rozchodu 1 435 mm. Díky programu trvalých investic a rozšiřování standardního rozchodu, který zlepší spojení s Polskem a západní Evropou, získají LG dobrou příležitost zotavit se z nejhorších dopadů hospodářského útlumu a oživit železniční dopravu.


Průměrné hodnocení (2 hlasů): 5

Další články této rubriky

Alstom slaví, může koupit svého rivala

9.10.2020 - Francouzský výrobce vlaků Alstom koupí svého kanadského rivala, firmu Bombardier Transportation. Firmy informaci potvrdily v tiskové zprávě s tím, že plánovanou transakci již schválila Evropská komise. Spojením obou společností… »

V Polsku budují nové tratě a letištní terminálV Polsku budují nové tratě a letištní terminál

8.10.2020 - V sousedním Polsku začala vznikat nová významná evropská letecká křižovatka pro navazující či začínající lety do většiny částí Asie. Stavba velkého letiště nedaleko polské metropole Varšavy zároveň zajistí komfortní… »

Německé dráhy sázejí na zákaznická videocentraNěmecké dráhy sázejí na zákaznická videocentra

31.8.2020 - Pandemie koronaviru urychlila nástup elektronické komunikace. Firmy po celém světě kvůli bezpečnosti přešly na práci z domova. Schůzky a porady se odehrávaly on-line prostřednictvím internetu jako videokonference a videohovory. Patrný… »

 

Všechny články rubriky Zahraničí

 
 
Filtr pro třídění článků
Datum od
Datum do
Železničář číslo
Rubrika