Příměstská trať v Maďarsku se modernizuje už tři roky

Plán počítal se dvěma roky

Trať vede z budapešťského nádraží Nyugati a překonáním Dunaje ještě v hlavním městě pokračuje na severozápad v mnoha obloucích na úbočí pohoří Pilis až dospěje do cílového Esztergomu. O modernizaci 53 kilometrů dlouhé jednokolejné trati se rozhodlo již v roce 2012 a velká výluka začala v červnu téhož roku. Tehdy ještě nikdo netušil, že po celé trati vlaky nepojedou déle než tři roky! Původní plány na zprovoznění celého úseku počítaly s ukončením všech prací v dubnu 2014. Zpozdilo se všechno, co mohlo: byly problémy s vykoupením pozemků, dlouho se čekalo i na studii proveditelnosti, studii o vlivu na životní prostředí, navíc se každá část výluky protáhla.

Na počátku bylo rozhodnutí, že trať bude elektrifikována, částečně zdvoukolejněna a vybavena novým zabezpečovacím zařízením. Docela smělé, dosud nevídané plány na příměstké železniční trati, která se do integrovaného systému Budapešti zapojila teprve na začátku nového tisíciletí, kdy se výrazně zlepšil komfort cestování nasazením nových motorových jednotek Desiro. Kromě toho ale infrastruktura trati zaostávala. Častými zpožděními z důvodu výpadků zastaralého zabezpečovacího zařízení byla „dvojka“ nechvalně známá. Další nevýhodou byla (a zatím stále je) nízká rychlost kvůli náročným traťovým poměrům, kde zkrátka Desira nedosáhnou povolené maximální rychlosti. Elektrizace a následné nasazení moderních a dynamičtějších vlakových souprav (pravděpodobně další Flirty od Stadleru) má za cíl výrazněji snížit jízdní dobu, která aktuálně činí bezmála hodinu a půl na 53 kilometrů dlouhé trati.

Po třech letech opět v provozu, zatím bez elektrizace

Podle harmonogramu prací modernizace probíhá ve čtyřech etapách. Nejdříve se zmodernizoval úsek Pilisvörösvár – Piliscsaba (9 km), poté následoval úsek Piliscsaba – Esztergom (21 km). Další dvě etapy byly rozděleny na úseky Óbuda – Pilisvörösvár (11 km) a Rákosrendező – Óbuda (9 km). Na trati vznikly i nové zastávky. První úsek, kde po roce a půl konečně začaly jezdit vlaky (od změny GVD v roce 2013), byl úsek Esztergom – Pilisvörösvár (30 km), který zůstal pouze jednokolejným a neelektrifikovaným. Kratší, ale vytíženější část trati, 23 kilometrů dlouhý úsek je z větší části dvoukolejný. Železniční most přes Dunaj v Budíně byl zmodernizovaný už v roce 2008–2009 a nová druhá kolej odbočuje za mostem.

Dlouho očekávaný posun nastal letos, kdy MÁV ohlásil zahájení zkušebního provozu od 20. srpna 2015. Přesto má tato pozitivní zpráva trpkou příchuť – motorová trakce zůstává, neboť tendr na elektrifikaci je kvůli průtahům modernizačních prací na začátku. Podle aktuálního jízdního řádu lze vyčíst, že vlaky jezdí v hodinovém taktu mezi 4. hodinou ranní a 23. hodinou večerní s jízdní dobou pod hodinu a půl.