Přihlásit se do Intranetu ČD

 
 

Železničář / Zahraničí / Na zubačku ze Štrby opět vyjely vlaky

Na zubačku ze Štrby opět vyjely vlaky

6.4.2022 – autor: PETR SLONEK Foto: ZSSK

Po rok a půl trvající pauze se návštěvníci Vysokých Tater dočkali obnovení provozu na známé ozubnicové železnici vedoucí ze Štrby na Štrbské pleso. Původní vlaky, které na trati jezdily od roku 1970, nahradila zcela nová vozidla s hybridním pohonem od firmy Stadler Rail. Tím se završila celková rekonstrukce této dráhy, zahájená v létě roku 2020.

Na zubačku ze Štrby opět vyjely vlaky

Zubačka je v provozu od roku 1970, kdy se konalo na Štrbském plese mistrovství světa v  klasickém lyžování. Už dříve na jejím místě fungovala původní parní ozubená dráha z roku 1896, která Štrbské pleso zpřístupnila turistům. Na ní skončil provoz po 40 letech existence. Na trati do nejvýše položeného střediska v Tatrách dlouhé 4 753 metrů je převýšení 455 metrů.
V červenci 2020 odstartovala kompletní rekonstrukce dráhy a letos 16. února Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) obnovila na ozubnici provoz. Nasazeny jsou nové jednotky od švýcarského výrobce Stadler, který s výrobou vozidel začal v roce 2019. S jejich zařazením do provozu však ZSSK musel počkat na rekonstrukci tratě správcem infrastruktury ŽSR a také na nezbytná razítka od dopravních úřadů.

Jména podle štítů
Celkem pět nových vozů dostalo jméno podle málo známých tatranských štítů Bradavice, Kostelík, Středohrot, Ganek a Vysoká. Díky svému hybridnímu pohonu mohou vozidla jezdit jak na klasické trati TEŽ (Štrbské Pleso ‒ Starý Smokovec ‒ Poprad / Tatranská Lomnica), tak i na ozubnicové trati OŽ (Štrba ‒ Štrbské Pleso).
„Doprava ve Vysokých Tatrách dlouhodobě trpěla nedostatečnou kapacitou a přestárlým vozovým parkem. V sezoně jsme jezdili bez záloh. Flotilu nebylo možné ani modernizovat. Nová vozidla, která respektují duch těch původních, představují novou éru v cestování v Tatrách,“ řekl předseda představenstva ZSSK Roman Koreň.
Jednotky s maximální rychlostí 80 km/h svými parametry splňují požadavky TSI, každá z nich nabízí 91 míst k sezení, dvě místa pro invalidní vozíky, multifunkční části pro kola a dětské kočárky. Vybaveny jsou moderními bezpečnostními a informačními systémy či kamerami. Samozřejmostí je klimatizace, elektrické zásuvky či wi-fi.
Náklady na jejich pořízení včetně nákupu jedné lokomotivy činily 38,8 milionu eur. Většinu pokryly evropské dotace. ZSSK počítá i s původními vozidly, která jsou součástí historického dědictví. Na zubačce dříve jezdily jednotky 405.95 a v provozu vydržely padesát let. Dva kusy chce ZSSK provozovat v rámci vzpomínkových jízd, o třetí soupravu má zájem obec Štrba jako o výstavní kus.


Průměrné hodnocení (1 hlasů): 5

Další články této rubriky

Stadler uspěl v Arábii, dodá až 20 vlaků saúdskoarabským železnicímStadler uspěl v Arábii, dodá až 20 vlaků saúdskoarabským železnicím

27.3.2024 - Stadler dodá státním saúdskoarabským železnicím (SAR) minimálně 10 dieselelektrických jednotek z rodiny Next Generation. Součástí smlouvy, kterou společnost podepsala v únoru, je také desetiletá údržba vozidel a opce na… »

SBB objednaly dalších pět rychlovlaků Giruno pro spoje do Itálie SBB objednaly dalších pět rychlovlaků Giruno pro spoje do Itálie

26.3.2024 - Švýcarské spolkové dráhy (SBB) potvrdily objednávku dalších pěti vysokorychlostních vlaků řady RABe 501 známých pod obchodních značkou Giruno s maximální rychlostí 250 km/h od firmy Stadler Rail. Chtějí tak podpořit… »

Na Slovensku vyjely patrové jednotky KISSNa Slovensku vyjely patrové jednotky KISS

24.3.2024 - Cestující na Slovensku začali v únoru využívat nové patrové elektrické jednotky KISS od společnosti Stadler Rail. Železniční společnost Slovensko (ZSSK) objednala v roce 2020 čtyři šestivozové vlaky za bezmála 77 milionů eur,… »

 

Všechny články rubriky Zahraničí

 
 
Filtr pro třídění článků
Datum od
Datum do
Železničář číslo
Rubrika