Uhlí z Austrálie zamířilo do Děčína po vodě

Uhlí od nepaměti patřilo ke komoditám, jejichž přeprava se ve velké míře odehrávala ve spolupráci železniční a vodní dopravy – vlaků a lodí. Jako příklad z dávnější minulosti můžeme zmínit přepravu severočeského hnědého uhlí přes labské přístavy v Ústí nad Labem a Děčíně do Saska. Příkladem z nedávné historie pak může být přeprava hnědého uhlí opět ze severních Čech přes přístav v Lovosicích-Prosmykách do elektrárny Chvaletice. My se ale vraťme do současnosti a podívejme se na jeden velice zajímavý obchodní případ, který ČD Cargo ve spolupráci se svým obchodním partnerem zrealizovalo na počátku letošního roku.  
V sobotu 22. ledna 2022 dorazila do přístavu v Děčíně-Loubí loď Bohemia společnosti EVD naložená černým koksovatelným uhlím z Austrálie. „Dosud jsme zákazníkům vozili uhlí přímo z Rotterdamu. Je to první vlaštovka, pokus, jak zčásti alternovat plánovanými výlukami omezený železniční úsek Děčín – Bad Schandau, a případně i výluku vlečky v samotném přístavu,“ komentoval nový obchodní případ Tomáš Tóth, předseda představenstva ČD Cargo. „Zároveň jde o nový způsob využití dvou různých dopravních módů stejně jako o pokus, jak oživit děčínský přístav a mezinárodní labskou plavbu celkově.“

Po Rýnu a Labi
Loď z Rotterdamu plula po Rýnu a Středoněmeckém průplavu a z Magdeburku po Labi do Děčína. Celkem přivezla 1 300 tun uhlí, jež bylo v děčínském přístavu přeloženo do výsypných vozů řady Falls. Překládka paliva trvala přibližně osm hodin. Zpočátku probíhala rychle, dočišťování lodi pak již bylo pomalejší. Po vyřízení všech nezbytných přepravních formalit odjelo uhlí v úterý 25. ledna z Děčína a do Ostravy dorazilo téhož dne večer. Následně byla souprava přistavena na vlečku společnosti Liberty Steel. 
Tisková mluvčí Liberty Steel Barbora Černá Dvořáková k tomu říká: „Současná spotřeba uhlí z OKD už tvoří pouze asi 
15 procent z celkového potřebného objemu. A po uzavření části dolů již OKD některé druhy uhlí nedodává, musíme je tedy dovážet nejen z Polska, ale také z USA, Kanady či Austrálie, a vytvářet si tak potřebnou zásobu, protože dodávky ze zahraničí jsou časově i logisticky náročnější.“ Oproti vlakové přepravě z Rotterdamu je nový způsob pomalejší, ale mohl by být levnější. „S naším obchodním partnerem se sejdeme a průběh přepravy, stejně jako její ekonomiku, vyhodnotíme,“ popsal Tomáš Tóth další vývoj.

Důležitá surovina pro metalurgii
Zásoby koksovatelného uhlí v Ostravsko-karvinském revíru jsou již omezené, v letošním roce by pak měla být zastavena těžba v posledním činném dole společnosti OKD, v dole ČSM. To je stručná a jasná odpověď na různé polemiky týkající se dovozu uhlí ze vzdálené Austrálie. Přestože pro energetiku význam uhlí v důsledku Green Dealu postupně klesá, pro metalurgii je stále velmi důležitou surovinou při výrobě surového železa a následně oceli. Černé uhlí v ocelářství nemá zatím svou plnohodnotnou náhradu – a ocel je základem naší civilizace. I ambiciózní cíle Green Dealu lze splnit jen díky celé řadě investic za použití oceli – nové decentralizované zdroje energie, úsporné budovy, elektromobilita. Ocel je pak patrně také jediný stoprocentně recyklovatelný materiál, a i v přepravách tohoto recyklátu v podobě železného šrotu je železnice v čele s ČD Cargo velmi aktivní.
Železniční nákladní dopravci dlouhodobě upozorňují na to, že jeden kapacitní hraniční přechod do Německa nestačí. Ukázalo se to v loňském roce, kdy byl provoz na trati z Děčína do Bad Schandau omezen na delší dobu nejen kvůli sérii výluk, ale rovněž z důvodu poškození mostu silnými dešti. Kromě modernizace dalších tratí do Německa přes Cheb a Domažlice by se tak říční plavba mohla stát zajímavou alternativou pro přepravu zboží za současného zapojení železnice na vnitrostátním úseku.