Přepravy uhlí do Chvaletic brzy nově

V sedmdesátých letech 20. století, v době výstavby elektrárny, byly železniční tratě vedoucí ze severních Čech po obou březích Labe přetížené. Rozhodlo se proto o přepravě uhlí po vodě. Labská vodní cesta však musela projít modernizací. Stavbaři prohloubili říční koryto na 2,8 m, byla vybudována zdymadla v Obříství II, Týnci nad Labem a Veletově a přístav v Chvaleticích. První zkušební plavby se uskutečnily v červnu 1977. I přes časté problémy s nízkým stavem vody přepravily lodě do přístavu v Chvaleticích až 4 miliony tun uhlí ročně. Denně to znamenalo plavbu cca 15–20 tlačných souprav. Nejčastějšími používanými loděmi byly tlačné remorkéry TR 500 s tlačným člunem. Ty měly maximální nosnost 1 230 tun. Železnice však z přepravního řetězce nebyla zcela vyloučena. Nákladními vlaky se přepravovalo uhlí z dolů nejprve do přístavu ve Vaňově (Ústí nad Labem) a od konce května 1979 do uhelného překladiště v Prosmykách u Lovosic. V Chvaleticích se uhlí vykládalo kolesovým vykládacím zařízením a po zakrytých pásových dopravnících o délce 6,5 kilometru se dostávalo přímo do kotelny nebo na skládku uhlí.

V polovině roku 1996 však ČEZ pověřil zajištěním přeprav České dráhy, a to zejména z cenových důvodů a kvůli nestálosti vodní cesty. Pro případ nízkých stavů vody byla v Chvaleticích vyprojektována skládka, která pojme až 1 milion tun paliva. V elektrárně Chvaletice je instalováno unikátní zařízení na vykládku uhlí – rotační výklopník. Vybudovala jej polská firma Famak – železniční vůz najede do výklopníku, hydraulika jej přidrží na koleji a pak se celá kolej otočí vzhůru nohama, přesněji o 170 stupňů a uhlí se gravitací vysype. Vykládka jednoho třicetivozového vlaku trvá dvě až dvě a půl hodiny. Pro přepravy do Chvaletic (přípojová stanice Řečany nad Labem) jsou proto netradičně používány vysokostěnné vozy řady Eas.

Nástup technologie Innofreight

„Ročně do Chvaletic přepravíme asi 2,5 milionů tun paliva, což představuje přibližně šest vlaků denně,“ říká Boris Šarman, obchodní manažer pro přepravy hnědého uhlí. V loňském roce ČD Cargo zákazníkovi ve spolupráci se společností Innofreight předložilo nový projekt na zajištění přepravy i vykládky uhlí, a to právě v osvědčených Montainerech. Kombinace těchto speciálních kontejnerů s vozy Sggrrms, tzv. Innovagony přepravu zefektivní. „Stejný objem zboží bude možné přepravit menším počtem vlaků. Zefektivní se také vykládka, neboť na vlečce bude vybudováno zcela nové zařízení stacionární vykládky, které je projektováno tak, aby bylo schopné vyložit až 5 milionů tun ročně. Posun s vozy zajistí speciální robot,“ doplňuje Šarman.

Výstavba vykládacího zařízení začala v srpnu loňského roku, montáž technologie potrvá do konce února 2018 a v březnu by měl být zahájen ověřovací provoz. Do plného provozu by zařízení mělo být uvedeno nejpozději na přelomu dubna a května. „S krátkou přestávkou, kdy přepravy převzal dopravce AWT, zajišťujeme zásobování elektrárny uhlím přes dvacet let. Za tu dobu jsme zákazníka přesvědčili, že jsme spolehlivým partnerem, který dokáže zajistit požadovanou kvalitu a nabídnout nová inovativní řešení,“ uzavírá Šarman.