Přeprava betonových výrobků po železnici

Začněme nejprve údajem ze statistiky. Za rok 2018 vlaky společnosti ČD Cargo přepravily 250 000 tun betonových výrobků, což představuje zhruba 5 % objemů komodity stavebniny. Přepravujeme panely, betonové pražce, betonové sloupy a také různé stavební a dlažební systémy. Tyto výrobky jsou nejčastěji nakládány na nízkostěnné vozy Res, případně na speciální vozy Smmps. Do vysokostěnných vozů jsou pak nejčastěji nakládány pražce, které v nich putují na nejrůznější železniční stavby nejen v České republice, ale i v zahraničí. Velmi zajímavé jsou vnitrostátní přepravy betonových stavebních systémů společnosti KB-BLOK Systém. Betonové výrobky přepravujeme nejen po České republice, ale díky licenci na provozování drážní dopravy v Rakousku jsme v letošním roce zajistili přepravu prozatím tří ucelených vlaků se stavebními díly ze Skovic do stanice Fürnitz na jihu Rakouska. V čele těchto vlaků stanulo vždy dvojče Vectronů ČD Cargo vedené naším rakouským strojvedoucím.

Spolupráce s firmou Linberg

Zajímavá přeprava se odehrála v listopadu loňského roku. Obchodní manažeři ČD Cargo navázali spolupráci s firmou Linberg z Jarošova nad Nežárkou vyrábějící například stropní systémy, odvodňovací stavební prvky, skruže, tvárnice, cihly nebo dlažbu. Předmětem obchodního případu bylo zajištění přepravy atypických betonových dílů na výstavbu retenční nádrže v Chýni u Prahy. Jednalo se o díly s překročenou ložnou mírou, proto bylo nutné projednat nejen cenu, ale i přepravní technologii a podmínky přepravy.

První skupina pěti vozů řady Res (řada 394) byla naložena ve Stráži nad Nežárkou v úterý 20. listopadu, z Jarošova odjela 21. listopadu a do Hostivice dorazila v neděli 25. listopadu 2018. Na manipulační ploše ve stanici Hostivice pak následující den proběhla vykládka, respektive překládka na nákladní automobily, které zboží odvážely přímo na místo stavby v Chýni. Vykládka druhé pětice vozů se uskutečnila 28. listopadu 2018. Nádrž bude v obci Chýně sloužit k akumulaci dešťové vody, kterou bude regulovaným odtokem postupně vypouštět do dešťové kanalizace.

Podle vyjádření zástupců firmy byla železniční přeprava zvolena z důvodu možnosti přepravit v krátkém čase velké množství těchto prefabrikátů z výrobního závodu až na místo stavby, a to i za cenu první a poslední míle silniční dopravou, neboť jarošovský závod nedisponuje železniční vlečkou. Jednalo se o velmi zajímavou příležitost pro železniční dopravu, která tím potvrdila svoji schopnost začlenit se do logistického řetězce i netradičních průmyslových výrobků.