Rekonstrukce Staré Paky rozmotala letitý gordický uzel

V rámci rekonstrukce Staré Paky byl zcela změněn reliéf kolejiště. Vyrostla tu prefabrikovaná nástupiště s informačními systémy a ubylo kolejí, jichž ostatně s úbytkem nákladní dopravy není tolik potřeba. Demontováno bylo 30 výhybek a 6 255 metrů kolejí. Naopak zcela nových je bezmála dva a půl kilometru kolejí typu S-49 a 2 211 metrů rege­nerovaného železničního svršku téhož typu na pražcích SB8, 9 nových a 8 regenerovaných výhybek, přičemž 14 jich bylo vybaveno elektrickým ohřevem výměn. K vyšší bezpečnosti přispěje instalace přejezdového zabezpečovacího za­řízení na 12 přejezdech. V železniční stanici, zabezpečené elektronickým staničním zabezpečovacím zařízením 3. kategorie, vzniklo nové dispečerské pracoviště pro postupné zapínání dálkového ovládání tratě Jaroměř – Stará Paka – Železný Brod.  Prozatím se odtud dálkově řídí více než 40 km tratě. Ostatní přilehlé traťové úseky do Lomnice nad Popelkou, Roztok u Jilemnice, Horky u Staré Paky a Nové Paky jsou místo dosavadního telefonického dorozumívání osazeny automatickými hradly. Velkým přínosem elektronického stavědla ESA 44 (mimochodem nejmodernějšího v republice) je možnost současných vjezdů a odjezdů vlaků, což při původním zabezpečení nebylo možné. 

Cestující i zaměstnanci si pomalu zvykají

Přestavba ale přinesla i změnu technologických postupů, které nejsou všemi vnímány jako přínos, zejména z pohledu strojvedoucího. Vlaky ve Staré Pace již nevypravuje výpravčí návěstí Odjezd, ale i sem dorazila kritizovaná „černá tečka“, tedy výprava vlakovou četou a odjezd na znak návěstidla, což strojvedoucím ve stanici, kam se sbíhá pět tratí, práci nijak neusnadňuje. Zpočátku se objevovaly i problémy s narážením výsuvných schodů ve střední části delších vozidel o hranu nástupiště, což se už podařilo technicky vyřešit.

Z pohledu cestujících může dělat těžkosti rozmístění nástupišť. Dříve byl totiž přestup cestujících mezi vlaky různých směrů rychlejší, protože vlaky stály relativně blízko sebe. Nyní se přesouvají sice úrovňově a pohodlnými chodníky, ale na přestup je potřeba o něco delší čas, obzvlášť u cestujících neznalých místních poměrů. Výhoda zkrácení pobytu vlaku díky rychlému stavění vlakových cest pak vezme zasvé pomalejším přestupem cestujících.

Vylepší se přípoje?

Naopak velice pozitivní je zkrácení jízdní doby osobních vlaků mezi Chlumcem a Starou Pakou o 19 minut, čímž vznikly nové přípojové vazby ze směru Turnov a naopak. Je ale trochu škoda, že se nepovedlo urychlit jízdu či mírně změnit časové polohy spěšných vlaků Chlumec – Trutnov tak, aby mohly být odstraněny v Trutnově hl. n. přibližně pětiminutové nepřípoje od, resp. na rychlíky ze směru Jaroměř a Hradec Králové a opačně. K těm tu dochází v obou směrech každé dvě hodiny. Na druhou stranu každá nedokonalost má svou cestu ke zlepšení a tato by mohla být výzvou pro příští grafikon. Pak by totiž jinak povedená rekonstrukce neměla žádnou pihu na kráse.