ČD Cargo získalo licenci pro provoz v Rakousku

„Připravujeme se na expanzi do Rakouska,“ říká Ivan Bednárik, předseda představenstva ČD Cargo a za jeho slovy se skrývají konkrétní kroky, které dceřiná firma Českých drah prozatím podnikla.

Těsně před loňskými Vánoci zavítal poprvé do Rakouska Vectron ČD Cargo. Dne 21. prosince dojel stroj 383.003 s vlakem ČD Cargo do rakouské stanice Gratwein-Gratkorn, kam přivezl dřevní štěpku loženou v kontejnerech Innofreight. „V praxi jsme si tak ověřili, že naše lokomotivy jsou schopné provozu v Rakousku a že jsou tak oprávněně pilíři našich expanzních cílů,“ dodává Ivan Bednárik. 

Zhruba o půl roku později, 20. června 2017, vydal BMVIT (Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie – Spolkové ministerstvo dopravy, inovací a technologií) bezpečnostní osvědčení B, tedy potvrzení splnění specifických požadavků pro povolení provozu na železniční síti v Rakousku. Získání licence pro ČD Cargo v praxi znamená, že může bez jakýchkoliv omezení provozovat nákladní vlaky v Rakousku. „Na získání licence navázaly další kroky, jako například uzavření smluv o přístupu na infrastrukturu nebo o dodávce elektrické energie. Máme zanalyzované zbožové toky, již jsme jednali i s konkrétními zákazníky. První přepravy bychom zde chtěli uskutečnit ještě v letošním roce,“ doplňuje předsedu představenstva Michal Roh, ředitel odboru podpory prodeje. „Potenciál nemusí představovat jen dálkové přepravy, ale i příhraniční přepravy například dřeva nebo obsluha vleček,“ upřesňuje. 

Rakousko se tak stalo první zemí, kde oprávnění získalo přímo ČD Cargo. V sousedním Polsku vlastní licenci 100% dceřiná společnost Koleje Czeskie, která se také intenzivně rozvíjí a v loňském roce přepravila po polských železničních tratích přes dva miliony tun zboží. V ostatních zemích, jako například na Slovensku nebo v Německu jsou expanzní záměry prozatím uskutečňovány prostřednictvím stoprocentně vlastněných dceřiných společností a ve spolupráci s dalšími dopravci.

Získání oprávnění v Rakousku umožní ČD Cargo zajet až na rakousko-italské nebo rakousko-slovinské hranice, případně až do slovinského přístavu Koper. „Rakousko považujeme za perspektivní trh, do této země přepravujeme poměrně velké množství zboží a je tedy logické, že v blízké budoucnosti zde počítáme s provozem svých vlastních vlaků,“ uzavírá Ivan Bednárik.