Na pracovišti v Břeclavi se opravují nárazníky

Vzhledem k této zásadní investici se společnost ČD Cargo stala v oblasti tažených vozidel takřka nezávislou na externích dodavatelích a může pokrývat potřeby i celé Skupiny České dráhy. Původně se testování a opravy nárazníků zadávaly externí firmě na střední Moravě, dnes vše zvládnou pod jednou střechou v břeclavské Opravně kolejových vozidel. Linku na opravu nárazníků tvoří zkušební velký lis a demontážní malý lis. Velký je určen ke zkoušení a jeho součástí je tenzometr na měření odporové síly nárazníkové pružiny. Malý lis slouží k demontáži nárazníků. „Nejprve nárazník vyzkoušíme a pak ho rozebereme na díly a současně při čištění provedeme prvotní kontrolu,“ vysvětluje specialista v opravárenství ČD Cargo Zdeněk Šácha, který má zařízení na starosti.  

Nezbytná část vozu

Nárazník sice vypadá jako obyčejná součást vozů nebo lokomotiv, ale přitom jde o důležitý prvek, který je nezbytný pro plynulou a bezpečnou jízdu vlakových souprav. Proto se na břeclavském pracovišti opravám a údržbě věnují s nejvyšší možnou péčí a každý kus, jenž projde tamní Opravnou kolejových vozidel, je pečlivě proměřen. S každým nárazníkem se pracuje podle jeho data výroby, záleží na tom, jaké je konstrukce. Jak potvrzují specialisté, stav pružin ve svařovaných náraznících bývá lepší než u starších typů, a práce s nimi je jednodušší. Navíc se u některých vozů používají speciální nárazníky zahraniční provenience, u nichž je větší pracnost. „Zde se musí počítat i se složitějším získáním náhradních dílů či jejich opravou,“ doplňuje Zdeněk Šácha.

Po umytí v myčce a oschnutí dílů se díly nárazníku znovu při montáži kontrolují a přeměří, a pokud je to nutné, provede se oprava nebo výměna dílu. Konečnou fází je test statické charakteristiky pružiny v nárazníku s vystavením protokolu, který přesně zaznamená veškeré důležité údaje jako je například záznam závislosti síly na zdvihu do grafu, pořadové číslo zkoušky, číslo výkresu nebo jméno zkušebního technika. Protokol se stáhne na flash disk a stává se součástí průvodní dokumentace. V závěrečné fázi se nárazníky natřou a jsou připraveny k expedici do provozních jednotek.